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电驱系统与芯片虽分属不同范围，但却紧密不竭，因此需各步骤紧密合作、协同发展。二者的时刻起先与创新，将成为推动所有这个词这个词行业迈向高质地发展的中枢驱能源。

连年来，跟着汽车电子电器系统向高度集成化、智能化方针的快速发展，行业正步入一个更高效、节能、智能的新纪元。但是，在这一程度中，汽车电驱系统和功率器件的创新之路却并非一帆风顺。研发的持久高成本干涉、时刻尺度的相对滞后，以及产业链里面的竞争与合作穷苦，都是刻下汽车芯片企业亟待处置的遑急挑战。

为推动汽车芯片产业高质地发展，2024年12月5日-6日，2024公共汽车芯片创新大会在无锡滨湖召开。其中，于2024年12月6日下昼举办的“汽车电驱系统和功能器件创新发展”专科论坛尤为引东说念主肃穆。

据悉，这次旨在为行业内的众人学者、企业代表提供一个换取想想、分享申饬、碰撞聪惠的平台，共同接洽如何通落伍刻创新推动电开动系统和芯片产业的高效协同发展。中国汽车工业协会专务副通知长罗军民为论坛致辞。

广州小鹏汽车科技有限公司硬件开发总监杨恒、聚拢汽车电子有限公司电力电子开发总监王小昆、同济大学英飞凌“微戒指器与镶嵌式系统”基金教席素质、同济大学汽车学院-维克多汽车时刻聚拢实验室主任朱元、基本半导体（无锡）有限公司副总司理孙炎权、东风汽车集团有限公司研发总院电开动硬件开发正高等工程师、主任工程师蔡丹丹、宽禁带时刻创新定约副通知长侯喜锋、合肥巨一能源系统有限公司研发中心副总司理张红玉、中国电科集诚汽车电子有限职守公司聪惠底盘居品线总司理胡波，以及科瑞卓信（北京）参议有限公司高等连系司理刘誉博等开阔行业众人学者及企业精英接连登台演讲，围绕电开动系统和功率器件的前沿时刻、电驱系统策画与应用、系统集成与优化等议题，为汽车电驱系统和功能器件的创新发展提供了海量的新想路。中国汽车工业协会车用电机电器电子分会通知长吴浩军国产 av主抓了本场论坛。

SiC时刻崛起，开动电驱系统翻新

在致辞步骤，罗军民指出，电驱系统是新能源汽车的“腹黑”，而芯片则是电开动系统的“大脑”。二者的时刻起先和性能擢升将胜利影响到新能源汽车的性能、效用和用户体验，是推动所有这个词这个词行业发展的中枢能源之一。

中国汽车工业协会专务副通知长罗军民

《汽车纵横》记者了解到，当今，宽禁带半导体（第三代半导体）和有关时刻的快速发展，以及与之紧密有关的先进封装时刻、高效散热处置决策等，均是电开动系统和芯片产业的主要创新效果。会上，多位嘉宾就有关话题张开先容。

据朱元先容，碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）均是典型的宽禁带半导体，各自具有专有的上风和应用范围。在一定时候内，二者将是宽禁带半导体当中最主流的两种体式。在他看来，前者将在800V的高端场景庸俗应用，后者则会在400V以下的应用场景占据一隅之地，后劲以致突出IGBT（绝缘栅双极晶体管）。

同济大学英飞凌“微戒指器与镶嵌式系统”基金教席素质、同济大学汽车学院-维克多汽车时刻聚拢实验室主任朱元

但是，成本问题是当下限制碳化硅时刻市集庸俗应用的主要原因。据张红玉先容，由于损耗低、能效高，在2024年底，碳化硅在新能源汽车中的浸透率翻倍增长，但是其价钱却是硅基IGBT的2-3倍，要是是入口，价钱还会跟高。

合肥巨一能源系统有限公司研发中心副总司理张红玉

若何智商把碳化硅的成本降下来？这是所有这个词这个词行业需要共同想考的问题。据侯喜锋先容，国内碳化硅衬底、外延、装备以及到器件、整车厂的产业链，都相比完善。但由于车规级芯片关于流露性要求较高，当今来看，国产芯片尚弗成作念到对入口芯片的王人备替代。而跟着国内碳化硅材料制备时刻的不休起先和限制化坐蓐的终了，SiC功率器件的成本将抓续斥责，从而提高其市集竞争力。

宽禁带时刻创新定约副通知长侯喜锋

据不王人备统计，截止2024年6月，公共已有68款碳化硅车型进入量产请托，国内主力品牌以比亚迪、吉祥、蔚来、小鹏、鸿蒙智行、小米等为主，埃安、智己等车型24年赶快起量。2024年1-10月，国内碳化硅车型销量已达178万辆，远超2023年全年水平。

杨恒在会上研判，跟着新能源汽车的普及，高压化将成为夙昔新能源车三电系统的大趋势。在此经由中，碳化硅将有望成为夙昔的主导时刻。他瞻望，夙昔2-3年内，碳化硅器件的成本将大幅度着落，这将权臣擢升其在高压平台的市集浸透率。

广州小鹏汽车科技有限公司硬件开发总监杨恒

孙炎权也提倡了雷同不雅点。在他看来，跟着供应链的投资加多和产能擢升，碳化硅的成本将进一步斥责，这将是夙昔碳化硅市集的一个遑急增长点。此外，他还强调了碳化硅在模块封装方面的上风，合计三合一、八合一等多合一的电控系统将成为标配，这将进一步推动碳化硅的应用。而跟着时刻的不休起先和成本的斥责，碳化硅的应用范围也会逐步从高端车型向中低端车型浸透。

基本半导体（无锡）有限公司副总司理孙炎权

胡波则在会上先容了中国电科连年来在汽车芯片范围取得的一系列成就。他默示，而当今，中国电科已完成第三代半导体从材料、装备、工艺到器件、模块、应用的体系化布局。其目的是打造所有这个词这个词汽车电驱芯片与戒指器恰当供应链。瞻望在2025年不错终了电驱芯片和戒指器集群，在2027年争取作念到国内一流，在2035年作念到国外一流。

中国电科集诚汽车电子有限职守公司聪惠底盘居品线总司理胡波

时刻引颈，推动功率器件性能擢升

尽管碳化硅器件具有权臣的性能上风，但杨恒仍强调，在推动碳化硅时刻的程度中，功率器件的电路策画相同拦阻冷漠。他非凡指出两点：起先，需尽量减少杂散电感，以确保器件在动态、静态及均流特质上均知足策画要求；其次，需遴荐CLAMP时刻对电路进行很是策画，以防器件发生误导通。

这一见解在会议上获取了庸俗共识。张红玉进一步强调了功率模块发展中低杂感的遑急性，并详备叙述了如何通过层母排策画来削减正负极母排的杂散电感。她指出，层母排策画通过合理的布局与结构优化，粗略在很大程度上斥责电感值，从而擢升功率模块的全体性能。同期，关于功率模块里面更为复杂的杂散电感问题，张红玉建议通过优化里面结构策画及遴荐先进的封装时刻来寻求处置决策。

在接洽时刻蹊径时，张红玉提到了以IGBT为主、SiC为辅的混联体式。她合计，这种混联决策粗略充分垄断IGBT和SiC各自的优点，终了上风互补。巨一能源在这一范围的引申等于一个活泼的例子。他们遴荐的碳化硅与IGBT搀杂并联决策，在小电流时主要依赖SiC的高效用特质，而当电流增大至IGBT的拐点电流后，则转为IGBT与SiC共同导通，从而在保证效用的同期，也擢升了系统的流露性和可靠性。

朱元则从另一个角度提倡了创新性的处置决策——PCB镶嵌式功率半导体时刻。据先容，通过PCB镶嵌式功率半导体时刻，不错权臣镌汰元器件从碳化硅芯片到开动芯片的距离，从而灵验斥责机身电感杂感。据先容，在PCB镶嵌式功率模块中，由于SiC芯片与开动芯片之间的距离被大幅镌汰，功率换流回路的杂感被斥责至1nH，远低于传统HPD封装的杂感水平。此外，这种特殊的PCB电路板粗略承受高达300℃的高温，使得碳化硅芯片能在180~200℃的高温环境下流露责任。这一改进不仅简化了开动电路的策画，还擢升了系统的全体性能。

“三年之后，跟着PCB镶嵌式功率半导体时刻越来越纯属，将会有很大的市集后劲。国内已经有创新的中小企业和英飞凌合作，并积攒了一些学问产权，已开发出来功率模块样品，行将进行磨砺，我校服这将颠覆传统的功率模块封装时刻。”朱元默示。“最终照旧要交融创新，提高质地，产业发展要靠国外化，要交融创新，不管谁制裁谁，这都不是假想格式。惟有合作，这个事情智商作念得更好。”侯喜锋如是说。

据了解，除了碳化硅以外，IGBT、氮化镓等新式半导体材料也面对着诸多挑战。举例，如安在更小的芯片尺寸下终了更大的功率输出以及如安在性能与成本之间找到最好均衡点，这履行上是所有这个词厂商都需要真切想考的问题。在大都与会嘉宾看来，惟有从底层时刻来源进行抓续创新，智商不休擢升居品的性能水平并在热烈的市集竞争中脱颖而出。

聚拢汽车电子有限公司电力电子开发总监王小昆

协同创新，助力产业高质地发展

“供应链安全保险需求的日益突显，为国产功率模块在汽车范围的应用提供了前所未有的机遇。在汽车电开动系统这一复杂而紧密的产业链中，整车企业行动引颈者和推动者，其积极参与不仅为半导体企业注入了高大的信心，更为所有这个词这个词产业链的资金流动和时刻研发提供了坚实的援助。这种从上至下的合作模式，促进了产业链各步骤之间的紧密合作，造成了良性轮回，为国产功率模块在汽车行业的庸俗应用奠定了坚实的基础。”蔡丹丹真切分解说念。

东风汽车集团有限公司研发总院电开动硬件开发正高等工程师、主任工程师蔡丹丹

他进一步指出，在电开动系统的快速发展经由中，主机厂与半导体企业之间的协同合作至关遑急。两边应联袂打造自主可控的电开动系统生态，以中国芯片、中国模块和中国电开动总成为中枢，构建一套完满的、具有自主学问产权的产业链体系。这依然由中，软硬件的深度交融是要津，通落伍刻上的聚拢攻关和居品上的协同研发，共同建立健全的行业尺度和考据测试尺度，确保产业链的高安全性、高可靠性、高适用性和高流露性，为新能源汽车产业的抓续健康发展提供有劲保险。

“整零之间的协同创新不仅是时刻壅塞的必要条目，亦然市集竞争中的中枢上风，通过整车厂-电驱系统-中枢零部件之间的紧密合作，不错终了时刻的快速迭代与系统的全体优化，擢升居品的市集符合性和竞争力。”针对现阶段产业协同创新存在的一系列问题，刘誉博合计需要纵情激动五类主体的参与。

科瑞卓信（北京）参议有限公司高等连系司理刘誉博

起先是政府方面，需为时刻自主提供策略补贴和专项资金，同期行动组织者或和谐者，参与行业尺度拓荒，完善分享机制和保险供应安全；其次是企业协同方面，需明确成本、效果、利益及学问产权的分派；行业组织方面，应搭建合作平台，促进行业表率化和擢升协同效用；科研机构及高校范围，需加强基础连系，推动前沿时刻与学科交融，支抓时刻转动和创新创业，激动三权纠正；金融本钱则需要有富足的风险投资基金去支抓全生命周期的创新，在摊派风险及优化树立和体制机制策画上专科化的教导，推动协同化的生态拓荒。

为促进产业高质地发展，罗军民相同提倡三点建议：一是必须永久坚抓创新开动。抓续加大研发干涉，加强中枢时刻攻关，推动电驱系统和芯旋即刻的不休创新，为新能源汽车产业的茁壮发展提供源远流长的能源源头；二是必须加强产业链高下流的合作与换取，推动产、学、研、用深度交融，造成产业发展协力，共同作念大协同发展的效果，擢升所有这个词这个词产业链的竞争力；三是必须抓续激动洞开合作，加强与国外同业的换取与合作，共同推动电开动系统和芯片产业的起先与发展。“花样有多大，寰宇就有多大。“罗军民强调，公共化发展是夙昔趋势，洞开合作是推动产业发展的必由之路。惟有领有公共化的视线和花样，智商蚁集公共聪惠，打造具有公共影响力的品牌，共同推动汽车产业向更高水平发展。

中国汽车工业协会车用电机电器电子分会通知长吴浩军